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大的工業(yè)博覽會將在漢諾威登場，展覽將展出工業(yè)4.0的發(fā)展資訊。作為工業(yè)4.0的*，德國認為當(dāng)下的汽車制造領(lǐng)域是接近工業(yè)4.0的前沿地帶。 為此，南方日報德國調(diào)研組在過去一周，先后走進位于慕尼黑的德國寶馬總部工廠和的重型卡車生產(chǎn)企業(yè)MAN公司，探尋大工業(yè)生產(chǎn)下無人制造工廠與小批量、多品種生產(chǎn)下的人機協(xié)作場景，并與德國學(xué)界專家研討工業(yè)4.0背后的信息體系。 漢諾威應(yīng)用科技大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授赫爾貝格認為，“工業(yè)4.0所需要的技術(shù)并不新，工業(yè)4.0更多是如何利用好這些已有的技術(shù)將生產(chǎn)串接起來邁向虛擬生產(chǎn)，實現(xiàn)高度靈活的生產(chǎn)。
預(yù)告
以寶馬總部工廠和MAN公司為代表的德國企業(yè)，讓我們見證了工業(yè)4.0前沿生產(chǎn)場景。 上周，南方日報德國調(diào)研組還走進了卡爾斯魯厄*的機器人實驗室和弗勞恩霍夫協(xié)會，探尋德國工業(yè)4.0背后的支撐力量。敬請關(guān)注。
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皮爾茲
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A.“無人化”工廠里的信息力量
沃爾夫斯堡的大眾汽車總部內(nèi)，一大片綠地中，兩座七八層高的圓柱形建筑物尤其引人注目。這些透明的玻璃體“倉庫”內(nèi)，一輛輛已被訂購的大眾汽車分格儲存。來取車的客戶只需輸入一個電子指令，“倉庫”內(nèi)的大型機器手就緩緩伸起，準(zhǔn)確地停在相應(yīng)車前，伸出八爪魚般的“觸手”吸附著車軌，平穩(wěn)地將車抽取出來降至底部，再通過內(nèi)部隧道直接送達客戶跟前，整個過程不超過5分鐘。
這是大眾的智能車庫，整個終端取車過程已全部實現(xiàn)自動化。在這終端背后，是德國工業(yè)4.0應(yīng)用前沿的領(lǐng)域：汽車制造。從一片鋼板到后整車下線，全部在信息化的控制下實現(xiàn)自動生產(chǎn)。
柏林時間4月21日中午，南方日報德國調(diào)研組走進位于慕尼黑奧林匹克體育場附近的寶馬總部工廠。在奧林區(qū)克體育公園內(nèi)，各式花色錯落有致，游人如織，迸發(fā)出蓬勃生機。在這花園般景致圍繞下，寶馬工廠內(nèi)卻是另一番景象。
走進三層樓高的噴涂車間內(nèi)，只聞機器臂運動的轟鳴聲，卻罕見工人。當(dāng)寶馬汽車外殼被送入噴涂車間，一臺臺“披”著銀灰色“衣服”的機器人臂開始忙碌起來。
靈活的一號機器臂滑動在軌道上，像一個紳士，用細細的“手指”打開左邊兩道車門，再穩(wěn)穩(wěn)地扶一下。相比人輕重不一的力度，它每次開門都相當(dāng)柔和，力度控制得恰到好處，幾乎每一個車門打開角度都維持在45度左右。隨后，它往前滑行掀開車前蓋，轉(zhuǎn)了下“手腕”，開始進行360度的噴涂。
就在車門被打開的同時，接到指令的二號和三號機器臂開始進行兩邊的車框噴涂。整個過程，靈活的機器臂就如跳舞一般自帶韻律。噴涂完成，二號機器臂隨即將車門關(guān)上。“啪啪”兩聲后，車輛迅速被送往下一個環(huán)節(jié)，三個機器臂優(yōu)雅地轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)“頭”，安靜地縮回至工位上，等待下一輛車的到來。
在寶馬工廠里，這樣的“小團隊”合作是每道自動化工序的常態(tài)。裝配車間內(nèi)，安裝在車間面板上的幾個攝像頭猶如人的“眼睛”，正等待寶馬車架的到來。在機器臂安裝車身鈑金塊前，每只“眼睛”都會在自己的“崗位”上，對每塊鈑金塊進行“體檢”，收集好數(shù)據(jù)，并即時傳送至后臺進行儲存。隨后，一旁的機器臂將“體檢”完的鈑金塊安置到位，并撤走自己的機器。幾乎同時，另外兩臺機器臂立刻跟上，將這一鈑金牢牢焊接到車身中。
流暢的信息溝通和機器合作，使寶馬汽車的每一道生產(chǎn)工序都保證在58秒內(nèi)完成。也因此，在寶馬工廠內(nèi)，“平均58秒就能生產(chǎn)一輛車。”負責(zé)接待的寶馬負責(zé)人介紹。Pilz皮爾茲模塊312060 暫時庫存中     Pilz皮爾茲模塊312060 暫時庫存中